三、海难特点
(1)海上危险环境威胁遇险人员生存环境尤其是落水人员的生存受到气温、水温和海洋 生物的威胁。过低的海水温度会使落水者丧失意识。
(2)海难救援组织指挥复杂海难发生的地理位置和规模不同，救援力量组成也不同。尽 管大多数海事国家都有协定，但由于投人的救援力量组成可能涉及不同国家、部门，救援的指挥 复杂，协调不佳可能导致海难救援的延误和遇险人员生命财产的损失。
(3)救援工作受海情气象条件影响大天气情况直接影响到海上的能见度和对落水者的搜 救。海上能见度较好的情况下，肉眼可以发现2海里外的救生筏和1海里外的落水者。而遭遇 恶劣天气或夜间，即使是具有照明设施的救援船也只能搜救200 m左右。
(4)海上医疗救治后送困难大救援船上的医疗设备、力量相对较弱，许多伤员要安排后 送。由于受救援力量和海难位置的限定，当距离港口较远时救治后送比较困难。
(5)海难救援对援救器材依赖大海难救援的各个环节都需要各种先进的器材，如：通讯、 运送、搜救、医疗等等。
四、海难伤情特征
在海上，大批伤亡事故由碰撞、爆炸、船舶翻沉等原因造成。据统计，近年来国际海员疾病资 料中，职业性事故发生率占首位。据报道，各国海员疾病中事故占18. 5%，而70年代事故发生率 30%。海上的伤亡性事故发生率是陆地的6倍左右，渔民事故发生率高于海员。经研究认为，商 船事故发生率比客轮高2倍，几乎与渔船一样。货船事故比油水船多。此外，船越小，事故发生 率越高。
20多年前，海上重大事故十分多见，由于加强了预防措施，近年来事故巳有减少。海上事故 发生后，1%～4%的海员立即死亡，90%的受伤者可望痊愈，7%的伤者留有终生残疾。引起海员 死亡的原因主要有淹溺（占56%)，其次是骨折，尤其是颅骨骨折（占17%)，两者占死亡事故的 73%，其他原因的事故占27%。国际统计资料表明，海员的致命性事故死亡率是码头工人的5～10倍。值得注意的是，海员中自杀数多于码头工人，某些难以解释的海上失踪者，实际上可能是自杀。饮酒影响海员的精神状态也是自杀的一个原因。
海事协商组织(IM0)分析了英国从1968—1979年油船事故中1 404人死亡的原因，从中可以看出，油船上死亡的1 404人中有843人死于火灾和爆炸。
船舶一旦在海上失事，损失将十分严重。然而，还有比平时更为严重的损失，那就是海战。 海战发生后，舰船员伤亡率的高低与战斗的激烈程度、武器种类、性能、舰船受损程度、沉没速度 和海上救护工作水平密切相关。
除了海上重大事故外，远洋船的一般性事故发生率也较高，某些海运国家的事故死亡率最高 可达海员疾病总数的50%。大多数损伤性事故发生在25岁左右的年轻人中。据研究，海员发生 职业性事故的平均年龄是30.5岁，对照组码头工人是32.5岁，大多数事故发生在海员航海生涯 开始阶段。
经过10多年众多航海医学家的研究，在各类事故中.海员受到伤害的最多部位是上肢(约占 45%)，双手更多见，下肢次之（约占31%)，头部伤更少，占躯干伤最少（约占11%)。海上事故 中，约有四分之一的损伤是开放性创伤。海战时舰员的受的伤类、伤部、伤情与一般海员不同。 在未来战争中，舰员被炸伤、烧伤的比例将会更大。