深冬的寒意弥漫在雄浑的青藏高原，然而，大海波浪般起伏的群山深处却涌动着一股开发的热潮：长达1118千公里的青藏铁路正在向这片终年积雪的“世界屋脊”上延伸。
非凡的唐蕃古道
从唐朝文成公主徒步穿越青藏高原，到今天的青藏铁路筹划修建，历经1300多年的风雨沧桑，但西藏和内地从未断过交往，那千丝万缕的关系在时空的穿越中越来越稠密。
在著名的拉萨大昭寺前，传说当年文成公主亲手栽下的“公主柳”枝条依然繁茂。公元7世纪，这位伟大的女性来到了西藏，为西藏人民带来了中原的先进文化，更带来了汉族人民的友谊。时至今日，从高原各地来拉萨朝佛的信徒们，忘不了为这“团结树”挂上洁白的哈达。
从过去的传说来看，文成公主进藏有多个途径。最主要的路线便是：出长安，沿河西走廊"丝绸之路"至鄯城（西宁），西行翻过日月山，过通天河，经过金沙江、怒江上游，穿过茫茫的羌塘草原，始抵拉萨。这条路线恰好是今天穿越青藏高的大动脉---青藏铁路的行进路线。据说，当年文成公主从长安出发，用了近3年的时间才抵达拉萨。
文成公主的车辙碾过这块苍茫的冰冻大地之后，长长的车辙印在这片高原上再也没有消失过。从唐太宗贞观年间到唐宣宗大中五年吐蕃王朝因内乱而崩溃，先后200余年，汉藏民族往来密切，唐蕃使臣相互往来多达142次。而到元朝，西藏正式归入中国统一版图，这道车辙印更加深刻而再也无法抹去了。
1244年，西藏的宗教领袖萨迦班智达贡嘎·坚赞，带着几名弟子，其中包括年仅10岁的侄儿八思巴，由拉萨北上，经当雄，过那曲，渡黄河之源，越过昆仑山，穿越青藏高原，跋涉千山万水，于1247年抵达凉州，与蒙古王子阔端议定了西藏地方归顺的条件，其中包括放弃地方割据，呈献图册，交纳贡物，接受中央王朝派官设治。会见之后，贡嘎·坚赞给西藏各地僧俗首领写了一封公开信：《萨迦班智达致蕃人书》。全藏按元制划分为13个万户，八思巴后来成为了忽必烈的帝师，统领西藏，成为元朝统一西藏后第一个执掌西藏政教大权的首领。
新西藏最伟大的穿越
1953年，一位老人在青海的格尔木插下了他的手杖，从这里开始，人类开始修建了第一条穿越青藏高原的公路，昔日鲜有人迹的唐蕃古道变得热闹起来 。
这位老军人叫慕生忠，是当时西藏运输总队的政委，促使他向中央请求修建青藏公路的是几次惨烈的运输经历。
1951年西藏和平解放后，国家曾动用了四分之一的骆驼，即由40000多峰骆驼组成大型驮队向西藏运输货物。由于自然条件险恶，每平均行进1公里，就要留下12具骆驼的遗体。
1952年1月，中央人民政府为护送十世班禅由青海西宁返回西藏，投入军马4500匹，骆驼3000峰，牦牛13500头，骡子2500匹。在2000公里穿越青藏高原的行程中，共有30000多头牲畜丧生。
和平解放西藏初期，西藏地方政府一些上层人物制造障碍，拒绝提供粮食和生活用品，想用饥饿把解放军撵出西藏。1953年初，西北局组织西藏总运输队，取道青海，翻越唐古拉山，给进藏部队运送粮食和补给。在往来荒漠戈壁途中，有"沙漠之舟"之称的数千峰骆驼死于高寒和缺氧。运输总队政委慕生忠将军，赶到北京，求见刚从朝鲜战场归来的彭德怀，提出修建青藏公路。彭总爽快地签字，给了200万大洋修路经费，还拨给100辆汽车和1000名工兵。
青藏公路创下了修建公路的奇迹。1953年12月，在当时的青藏公路局副局长任启明带领下，30多人，50多峰骆驼和一辆马拉木车，从青海的香日德出发，在荒原踏勘前进，一直把木轮车推到那曲镇，初步探明了筑路路线。紧接着，运输总队又派人赶着两辆胶轮马车，重复进行踏勘。次年5月，青藏公路在昆仑山的雪水河艾芨里沟破土动工。汽车拉着大队战士，沿着马车的车辙印，跟上修路。由格尔木至拉萨，漫长的青藏公路，一多半就是沿着马拉木车的车辙印修建而成的。
青藏公路被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”，它担负着80%以上的进藏物资的运输。青藏公路从青海省会西宁出发，经格尔木、那曲抵拉萨，全长1937公里。从20世纪70年代起，国家投资8亿多元人民币，历时12年将全路铺设了沥青路面，从青海格尔木到西藏拉萨，现在只需2天了。
在青藏公路修通的同时，从四川成都出发到拉萨，全长2413公里的川藏公路贯穿雪山江河纵横的横断山脉。为修通这条公路，曾有3000多名人民解放军官兵献出生命。
除青藏、川藏公路以外，还有两条重要的进藏通道：从新疆南部的叶城，经西藏日土、日喀则抵拉萨，全长1455公里的新藏公路；从云南省下关市经中甸至西藏芒康县全长800公里的滇藏公路。
在相当一段时间，西藏被视为危险空域。仅1943年6月至12月，勇闯西藏上空而牺牲的外国飞行员多达160人。被称为“空中魔术师”的美国飞行员富克斯（FOX）上校及其座机的遗骸，至今仍埋在冰峰峡谷之中。
1956年5月29日，中国飞行员潘国定驾机首次试航北京－－成都－－拉萨成功，架起了西藏与外界的“空中之路”。1965年，这一航线正式开通。截止目前，"世界屋脊"联接四面八方的航线已有10余条航线。
青藏高原的生命线在延伸
1956年西藏自治区筹委会成立，陈毅副总理率800人的中央代表团，乘坐汽车经刚通车不久的青藏公路到拉萨致贺。尽管一路颠簸，元帅诗人豪情不减“七日七夜雪知伴，不苦风砂乐晶莹”。1983年，西藏自治区原区党委书记阴法唐在北戴河向小平同志汇报西藏交通发展，小平同志语重心长地叮咛：“看来还得修青藏铁路。”
2001年6月29日，在青海的格尔木和拉萨河畔的造耳隧道工地，国务院总理朱（金加容）基和国务院副总理吴邦国分别为青藏铁路开工剪彩。藏汉民族的交往史和青藏高原的建设史翻开一个新篇章。
50年前，祖国无数优秀的儿女为了祖国的统计一大业徒步进军西藏，在西藏高原上献了青春献子孙，他们目睹汽车开上高原，飞机从北京降临高原，现今，铁路大动脉又向西藏高原的深处延伸。
沿着当年文成公主的足迹，一条又一条连接藏汉民族的生命线穿越了青藏高原。
1977年，为了加快西藏的发展，解决西藏的用油问题，国家投资建设了格尔木市至拉萨市的青藏输油管线，这条世界上海拔最高、我国最长的输油管线，全长１０８０公里，翻越昆仑、穿过唐古拉，源源不断地将油料输向西藏，成为我国内地通往世界屋脊的能源大动脉。20多年来，不仅向西藏地区输送油料300多万吨，还减轻了汽车运输压力，为西藏的经济发展和人民生活的改善作出了重要贡献。
10年后，建设了国家公众通信网第一条进入西藏的光缆干线－－兰州经西宁至拉萨光缆，光缆全长２７３９公里，总投资５亿多元。跨跃长江、黄河源头，横穿柴达木盆地，翻越昆仑山、唐古拉山，是全世界海拔最高的光缆。其中有８３０公里途经海拔４５００米以上的“生命禁区”，有５６０公里为高山冰冻层，是迄今为止我国光缆建设施工中最艰苦的工程。它的建成一举结束了西藏自治区长期依靠几条卫星电路进行长途传输的问题，为沿线地区经济发展、民族团结、改善投资环境起到积极的促进作用。
2001年12月24日，一声爆破，青藏铁路西藏境内首座隧道贯通。新世纪的阳光穿过高山，穿越1300年的历史，照耀在拉萨河谷，世界屋脊正在实现着历史上最为伟大的跨越。