有关汽车电压转换开关电路及工作原理，QD04型起动机的控制电路，所用电压转换开关为JK-270型，该转换开关电路的特点与工作过程。
汽车电压转换开关电路
在一些12V系列的柴油汽车或拖拉机上，采用了较大功率的24V起动机，目的是为了减小起动电流，减小起动机的体积和重量。
为此，需要一种在起动时将两只并联的12V电池串接为24V的转换开关。
图为QD04型起动机的控制电路。所用电压转换开关为JK-270型，其电路特点和工作过程如下：
1-点火开关 2-起动机按钮3-铁心 4-线圈 5-推杆 6-小接触盘 7-大接触盘 8-触点
9-夹布胶木圈 10-触头11-吸拉线圈 12-保位线圈 13-保险丝 I、Ⅱ-“蓄电池”
触头8、10为常闭触头。
触头8的任务是接通与切断蓄电池II的接铁电路；触头10的任务是控制蓄电池I与接柱(+D2)之间的连接电路。
触头10、8在闭合状态(非起动状态)时，蓄电池I和II是并联的。
线圈4是由蓄电池供电的。其任务是产生电磁吸力，经拉杆5驱动接触盘左移，接通接柱(+D2)和(J)、接柱(+D1)和(-D2)上的触头，同时利用夹布胶木圈9的作用，打开常闭触头8和10。内侧的小接触盘6和外侧的大接触盘7之间相互绝缘。
工作时，接通点火开关1，并按下按纽2，蓄电池I的正极经接柱(+D1)→点火开关1→按纽2→接柱X2→线圈4→接柱X1→接铁(回蓄电池负极)。
蓄电池II，也同时给线圈4供电，其正极经起动机的接柱+D2→转换开关接柱(+D2) →触头10→接柱(+D1)和蓄电池I的正极相接；
蓄电池II的负极经(-D2) →触头8→保险丝13→接铁。
线圈4通电后，产生电磁吸力，吸动铁心3，通过推杆5，推动接触盘和夹布胶木圈左移，顶开触头8和10，接通(+D2)与(J)、(-D2)与(+D1)，使蓄电池I、II串联，同时也使起动机的吸拉线圈11和保位线圈12通电，产生磁吸力。
此时，蓄电池II的负极经接柱(-D2) →主接触盘→接柱(+D1)与蓄电池I的正极相接，串联后向起动机供电。该控制电路为：蓄电池II的正极经起动接柱(+D2)→保险丝→转换开关接柱(+D2)→小接触盘6→接柱J→起动机接柱→吸拉线圈11→激磁绕组→电枢绕组→(回蓄电池I的负极)。
保位线圈12→接铁(回蓄电池I负极)
于是，起动机的主电路接通，蓄电池II的正极经起动机接柱(+D2)→起动机接触盘→激磁绕组→电枢绕组→接铁(回蓄电池I的负极)，产生扭矩，起动发动机。发动机起动后，松开按扭1，线圈4的电路被切断，蓄电池恢复并联方式，起动机停止转动。