布鲁斯戈德史密斯(Bruce Goldsmith、Airwave伞设计师、试飞员)和大家讨论一下双鞭的问题。
六年前我写了篇文章描述双鞭的危险性，不幸的是到目前为止情况还是没有得到改善，飞行员们因做双鞭引发的严重事故持续发生。一些学校还继续教飞行员做双鞭，特别是在着陆过程中，而在着陆过程中使用双鞭是最危险的。我相信好多飞行员背部受伤都是由些引发的，我个人知道有两起这样的事故导致飞行员永久瘫痪。
失速
双鞭引发的大部分事故都是由于滑翔伞在低空失速，致使飞行员碰撞地面。飞行员通常以每秒6米的速度垂直撞击地面，如果有很好的背部保护，飞行员可能只受轻伤而幸免于难。有人还将此当成背部保护设计成攻的案例，但我以为最好是不让这种事故发生，而且我告诉大家这类事故是很容易避免的。
双鞭引发的问题是很简单的，因为做双鞭时滑翔伞已不是按设计去飞的状态飞行了，向前的倾角更高了，进入伞翼的空气更多了，而伞顶端的气流完全混乱了。这些就导致滑翔伞不能正常飞行，甚至有时会使伞翼意外地进入失速。只要伞翼有任何小问题，这种情况就更容易出现。
这些小问题包括伞太旧了，伞翼上有小窟窿，伞绳在长期飞行后缩短或伸长了，或只是飞行员超出了重量范围。过轻和过重都会引发失速问题。
因此，当你做双鞭时，你可能意外地进入失速或其它极端情况，而伞翼不能自动恢复。解决的方法是简单的，在离地面100米以下时不做双鞭。100米给飞行员足够的时间让他知道已经进入失速状态，并从中改出。
对主动飞行来说双鞭是种堕落
人们通常在乱流中做双鞭以减少滑翔伞的俯仰，这件事本身不是件坏事，，但问题是当你做双鞭时你完全不能主动飞行，刹车对控制滑翔伞的俯仰毫无用处，同时也不能使用刹车控制方向。
同时，当你感觉到伞翼要塌陷时，你也没有能力去阻止它。做双鞭以减少俯仰，而不能合理地主动飞行，这就意味着飞行员用这种可怜的方式取代主动飞行，我个人认为，做双鞭时失去对伞的控制，总是使我精神紧张。
失控
双鞭的最后一个问题飞行员在接近地面（特别是着陆过程中），当他们需要集中注意力于着陆时做双鞭，当他们做成双鞭时，就不能通过刹车进行控制，与此同时他们要注意力集中到伞绳或主带上以便正确地做出双鞭，这就意味着当他们需要向前看并对他们的着陆过程进行正确判断时，他们常常会向上看，这样他们的着陆通常很糟糕。一些飞行员甚至特意做双鞭进场，以便向着陆场的人们炫耀他们新发明的技术。
什么时候做双鞭
双鞭只能在偶发的紧急情况中作为降落程序使用，比起使用B组（这是一种更安全消高方式），做双鞭时要更加小心，除非不可避免，在低空不能做双鞭。所有的飞行员在做双鞭时都应有不安全感。
不幸的是，很多飞行员持相反的观点并在条件很差时做双鞭，他们使用双鞭好象能给他们更多的安全感―――这种错误的安全感实际上危及他们的安全。总之，在离地面100米以下的范围不要做双鞭。
Steve Ham说得好：“你只有在把伞装包时才折叠它，而不是在此之前。”